今年以來，中國鐵路總公司大力推進(jìn)鐵路供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，在煤炭等大宗物資運(yùn)輸需求明顯下滑情況下，5月份，全路日均裝車完成115677車，同比增加1170車、增長1.0%，6月份，日均裝車完成115718車，同比增加2066車、增長1.8%，自2014年以來首次實(shí)現(xiàn)同比增長。

總的來說，鐵路貨運(yùn)在6月份實(shí)現(xiàn)了首次同比增長，這可以看作是供給側(cè)改革取得成效。其實(shí)，我們不妨從“走出去”的心態(tài)來看鐵路貨運(yùn)，用發(fā)展的格局來看，鐵路貨運(yùn)不因局限在國內(nèi)，還可以結(jié)合一帶一路戰(zhàn)略，通過各個地區(qū)開心的長途貨運(yùn)班列來盤活經(jīng)濟(jì)，這樣看來前景是非常可觀的，這樣的發(fā)展也是比較符合規(guī)律的，尤其是對于鐵路貨運(yùn)發(fā)展也是非常有利的。

之前，鐵路一直在謀求發(fā)展的轉(zhuǎn)變，而鐵路改革是迎合社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢的。2013年實(shí)行政企分開，6月15日開始實(shí)行鐵路貨運(yùn)組織改革，以及之后門對門、鐵路快運(yùn)，貨運(yùn)平臺建設(shè)，改革觸及的已不僅僅是盤根錯節(jié)的利益，也觸及到了鐵路行業(yè)的“靈魂”。

從全國物流大數(shù)據(jù)來看，面臨同期公路、水路貨運(yùn)量穩(wěn)步增長，探索新的鐵路物流增長點(diǎn)成為鐵總考慮的關(guān)鍵點(diǎn)。鐵總之前提出三年的規(guī)劃，打造世界物流企業(yè)，需要考證改革的決心。在過去舊常態(tài)的經(jīng)濟(jì)形勢下，鐵路貨運(yùn)保持了高速的增長，而最近幾年在全國煤炭和鐵礦石等大宗物資運(yùn)輸需求放緩的前提下，導(dǎo)致了鐵路貨運(yùn)量的下降。鐵路貨運(yùn)量降低有一定的社會因素，但是在全國物流增長的大環(huán)境里，這個降低明顯帶有諷刺意味。

鐵路部門應(yīng)反思鐵路貨運(yùn)的服務(wù)模式，結(jié)合市場特點(diǎn)，鐵路又推出了貨物快運(yùn)，對小計包裹也納入了運(yùn)輸范圍，運(yùn)輸范圍不斷擴(kuò)大。想要在市場上生存，必須能夠?qū)�價格信號做出及時反應(yīng)，在這方面鐵總顧慮比較多。畢竟作為一個長期行政化管理、相對封閉的部門，對市場缺乏感覺由來已久，但是它本身的體制改革并沒有完成，鐵路總公司在體制改革上還有一段路要走。如何克服與生俱來的鐵路特色，如何轉(zhuǎn)換經(jīng)營機(jī)制，提升管理效率，從而成為自負(fù)盈虧、自擔(dān)風(fēng)險的市場主體，是擺在中國鐵路總公司面前的一道坎。

但就筆者而言，鐵路貨運(yùn)存在很大的不便利性，特別是貨運(yùn)服務(wù)還是沒有擺脫之前“坐商”的觀念。鐵路工作人員，特別是貨運(yùn)員要主動去探索貨源，放下身段，放下身價。其次貨運(yùn)站點(diǎn)需要不斷完善，貨運(yùn)運(yùn)營點(diǎn)少、太偏，也是造成百姓不愿意把小件物流交給鐵路運(yùn)輸。再次，就是鐵路貨運(yùn)員缺乏主動營銷的觀念。此外，鐵路貨運(yùn)沒有跟上電商的發(fā)展模式。

當(dāng)前，面對當(dāng)下鐵路貨運(yùn)的形勢，鐵總明確向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，著手建設(shè)自己的綜合電商物流平臺，提高鐵路物流信息化水平，通過全路的供給側(cè)改革和服務(wù)質(zhì)量年的建設(shè)，不斷提升適應(yīng)市場的能力。通過突破白貨運(yùn)輸，并建綜合電商物流平臺，從而實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)增長。

鐵路的貨運(yùn)物流改革，在互聯(lián)網(wǎng)時代，要現(xiàn)實(shí)要急客戶之所急，想客戶之所想，辦客戶之所需，努力在貨物受理、裝卸質(zhì)量、信息查詢、接取送達(dá)、提供配套物流服務(wù)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)上提高服務(wù)質(zhì)量，同時要利用鐵路覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)大優(yōu)勢，鐵路運(yùn)輸能夠與“互聯(lián)網(wǎng)+”這種新常態(tài)結(jié)合起來，適應(yīng)全國經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，才能絕處逢生。